Жидкое стекло или керамика - правда и маркетинг

Что лучше для защиты лакокрасочного покрытия автомобиля — жидкое стекло или керамика? Бесконечные рекламные статьи и видеоролики дают на этот вопрос однозначный ответ: керамика лучше. Она потому и дороже в 5-10 раз, чем жидкое стекло. Но так ли это на самом деле? Предлагаем разобраться, абстрагировавшись от рекламы, и включив логику со здравым смыслом.

Жидкое стекло или керамика

СОДЕРЖАНИЕ

1. Как нам представляют жидкое стекло 2. Как нам представляют керамику или нанокерамику 3. Особенности применения жидкого стекла 4. А что на счет удаления жидкого стекла или керамики

Начнем с простейшего…

Забудем на некоторое время о средствах для защиты ЛКП автомобиля. Возьмем стекло, керамику, а также прихватим еще и нанокерамику, так как этот термин ушлые маркетологи тоже не постеснялись сюда приплести. Что из этого всего лучше, крепче и дороже?

Стекло. Многие еще со школы помнят, что оно делается из песка или кварца, что одно и тоже, по сути. Некоторые даже химическую формулу помнят — SiO2. Где мы в жизни видим стекло? На окнах наших жилищ, да и на тех же автомобилях. Что о стекле знают все? Оно прозрачное, как правило, прочное, более или менее износостойкое, но хрупкое.

Керамика. Наверное, все знают, что делается этот материал из глины. С химическими формулами здесь все куда сложнее, чем со стеклом. Однако базовая формула содержит все тот же оксид кремния (SiO3). Где в современной жизни мы видим керамику? Керамические хваленые ножи, зубы и так далее. Керамикой покрываются стенки цилиндров в двигателях внутреннего сгорания. Даже керамические предохранители есть, и многие знают, что они лучше и дороже, чем стеклянные.

Уже поняли, куда уходит цепочка мыслей? Керамика в головах обычных людей — это нечто более прочное, износостойкое, твердое и надежное по сравнению со стеклом.

Нанокерамика. Даже не разбираясь в теме, многие согласятся, что этот материал куда лучше, чем просто керамика, без “нано”. Так оно на самом деле и есть. Но, к сожалению, никакая нанокерамика и рядом не лежала при производстве тех средств, которые предназначены для обработки ЛКП автомобилей с целью защиты от агрессивной окружающей среды…

Подведем итоги. Что лучше — стекло или керамика? Если думать о прочности, то, естественно, керамика лучше. Может ли она за счет этого стоить дороже? О да. Еще как может. Но дороже ли глина, чем песок, и имеют ли эти два сырья хоть какое-то отношение к производству средств для защиты ЛКП?

Вот это уже хороший вопрос, ответ на который знают только производители рассматриваемых чудо-средств. Делает ли надпись “SiO2” жидкое стекло для автомобилей чем-то похожим на привычное нам стекло? Не без этого. Но насколько содержимое китайского флакончика можно считать стеклом? А ровно настолько, насколько автомобильные динамики из Китая за 20 баксов с надписью “1000 Вт” способны выдавать заявленную мощность.

Как нам представляют жидкое стекло

Жидкое стекло для обработки ЛКП автомобиля представляет собой некую довольно вязкую жидкость в небольшом флакончике. На упаковке, как правило, красуется химическая формула стекла и показатель прочности по шкале Мооса. Как показывает реальная практика, хватает такого флакончика для полноценного нанесения жидкого стекла на кузов одного автомобиля в пять слоев.

жидкое стекло процесс покрытия машины

Далее несложно найти бесконечные списки с преимуществами жидкого стекла наподобие этого:

  • многократно превосходит по эффективности полироли на восковой основе;
  • быстро кристаллизуется;
  • не портит ЛКП;
  • придает лакокрасочному покрытию глубокого блеска;
  • защищает кузов от мелких повреждений;
  • частично предотвращает образование сколов;
  • “маскирует” потертости;
  • не желтеет под воздействием ультрафиолетового излучения;
  • обладает гидрофобными свойствами (отталкивает воду);
  • “выдерживает” 5-10, а в некоторых рекламных статьях и 30 моек автомобиля.

А еще часто упоминается о том, что обрабатывать кузов автомобиля жидким стеклом крайне сложно. Якобы из-за того, что оно быстро кристаллизуется, очень легко можно “запартачить” всю работу.

Как на самом деле

Не будем спорить — некоторые пункты из представленного выше перечня действительно являются правдой. Пускай и немного приукрашенной. Но тем не менее… Жидкое стекло при правильном нанесении действительно отталкивает воду, грязь и прочее, что пытается прилипать к кузову постоянно. Более того, правильно обработанный кузов автомобиля и вправду “переживет” несколько моек, не потеряв глубокого блеска.

Что же касается защиты от царапин, потертостей, и тем более сколов, то здесь ситуация не такая радужная, как о ней говорят. Затвердевшее жидкое стекло и правда намного прочнее, чем восковая защита. Но все равно, это просто тончайшая прозрачная пленочка. Ее толщина даже при наличии нескольких слоев не превышает десятка микрон. Защищать то оно защищает, но не настолько эпично, как об этом заявляют производители и маркетологи.

Лукавят они и на счет стойкости к ультрафиолетовому излучению. Никакой стойкостью здесь и не пахнет, поскольку подобное покрытие “не живет” на ЛКП кузова автомобиля более пары-тройки месяцев. То есть, чтобы объективно оценить факт стойкости против ультрафиолета, банально не хватит времени.

Что же мы имеем в итоге? Жидкое стекло — это сравнительно недорогое средство для временной защиты ЛКП автомобиля от внешней агрессивной среды. Реально отталкивает воду и грязь, поскольку обработанная поверхность более гладкая, чем неполированный лак (воде и грязи “не за что зацепиться”). То же самое можно сказать и про битум, птичий помет, падающую листву и так далее. От механических же повреждений жидкое стекло надежно защитить не может, даже несмотря на заявленную прочность по шкале Мооса. Это проверенный факт.

Что же касается сложности нанесения, о которой твердят специалисты детейлинговых мастерских, то это не более, чем миф. Очередная маркетинговая уловка. Убедиться в этом вы сможете сами, прочитав инструкцию по применению жидкого стекла, представленную немного ниже.

Как нам представляют керамику или нанокерамику

Под видом керамики для защиты ЛКП очень часто пытаются впарить самое обычное жидкое стекло, рассмотренное выше. Но. Как оправдать более высокую стоимость? А очень просто. Во-первых, назвать керамикой то, что керамикой и “не пахнет”. Сила внушения и стереотипы сделают всю остальную работу. Во-вторых, сказать, что нанокерамика благодаря наночастицам активно взаимодействует с лаком ЛКП, из-за чего прочнее “держится” на обработанной поверхности. В-третьих, можно добавить, что керамика наносится не в 1-3 слоя, как жидкое стекло, а в 7-10 слоев.

“Добиваем клиента” тем, что каждый из слоев выполняет свою особую функцию. Например, первый вступает в прочную молекулярную связь с лаком. Последний защищает от ультрафиолета и так далее. И люди верят в это, даже несмотря на то, что все слои наносятся абсолютно одним и тем же средством из одного флакончика.

керамика - защита кузова авто - процесс покрытия

Есть еще одни вид керамики, которая с описанным выше не имеет почти никакого сходства. Вполне возможно, вы уже о ней слышали. Это технология, которая предусматривает нанесение состава на ЛКП с последующим его запеканием при помощи направленных обогревателей.

Вот как раз это уже больше “похоже на правду”, хотя и тут не все так просто. Данная технология реально стоит дороже, чем простая обработка ЛКП жидким стеклом. Выполнить процедуру самостоятельно — практически невозможно.

Как на самом деле

Как видите, однозначно ответить на этот вопрос невозможно. Смотря, какой керамикой для ЛКП вы интересуетесь, и что вам предлагают в детейлинговой мастерской. В общем и целом, можно уверенно сказать следующее. Если вам предлагают керамику по явно завышенной стоимости, но при вопросе о технологии обработки вам рассказывают про обычное нанесение и растирание — вам пытаются впарить медь по цене золота.

Для справки. Флакончик с жидким стеклом, которого хватит для нанесения на кузов легкового автомобиля в 4-5 слоев, стоит от 20 баксов. Есть, конечно, и подороже варианты. Но стоит ли на них нацеливаться — это уже другой вопрос. Вполне возможно, что куда более эффективной защитой (пусть и маленько дороже) окажется затягивание автомобиля пленкой…

Информация для “подумать”. А слышали ли вы, что продавцы жидкого стекла и керамики для ЛКП автомобиля говорят о том, что делать, когда защитное покрытие износится? Как потом удалять его остатки? А оно ж такое прочное по шкале Мооса. А прочную молекулярную связь с лаком как разрывать? К этим вопросам мы еще вернемся, а пока продолжим.

Особенности применения жидкого стекла

Процедура эта хоть и не является крайне сложной, то кое-какие особенности в ней, все же, есть. В этой части статьи их рассмотрением и займемся. Но сначала уточним некоторые моменты. Во-первых, нет абсолютно никакой гарантии, что все описанное ниже даст положительный результат, если вы купили самое дешевое жидкое стекло, какое только смогли найти. Во-вторых, результат сильно зависит от базового цвета автомобиля. Так, например, на черном или красном кузовах правильно нанесенное жидкое стекло будет выглядеть куда эффектнее, чем на белом или серебристом.

В-третьих, выполняя обработку кузова своего автомобиля жидким стеклом, нельзя пропускать ни единого пункта из инструкции ниже. Даже если все остальные шаги вы проделаете неимоверно старательно, результат, вероятнее всего, вас разочарует, и вы прильнете к рядам тех, кто говорит, что жидкое стекло — это туфта.

Последовательность действий при нанесении жидкого стекла должна быть следующей:

  1. Подготовка материалов и инструментов. По большому счету, вам понадобится несколько губок (специалисты пафосно называют их аппликаторами) и много микрофибры. Сразу же забудьте о тех материалах, которые производители жидкого стекла укладывают в коробочку с основным средством. Этого откровенно мало. Так, разве что, зеркала заднего вида обработать.
  2. Подготовка рабочего места. Один из самых сложных пунктов для исполнения в домашних (гаражных) условиях. Рабочее место должно быть, в первую очередь, хорошо освещенным, иначе вы не увидите своевременно свои же “косяки”. Второе — это пыль. Ее быть не должно, ибо все знают, какой это отличный абразив.
  3. Условия для нанесения жидкого стекла. Здесь самым важным фактором является температура. Как правило, производитель указывает ее на упаковке жидкого стекла. Если такой информации нет, то ориентируйтесь на 20-25 градусов. Ни в коем случае не должно быть отрицательной температуры и прямых солнечных лучей. Важна также и влажность в помещении. Она должна быть умеренной.
  4. Мойка автомобиля. Тут, наверное, и так все ясно — чем чище будет автомобиль, тем меньше вероятность “зацепить” ветошью какую-нибудь твердую частицу, которая при растирании жидкого стекла оставит царапины.
  5. Шлифовка. Нужна обязательно, если ЛКП вашего автомобиля выглядит “подуставшим”. Жидкое стекло при умелом нанесении способно, конечно, скрыть некоторые дефекты, но только не заметные царапины, сколы лака и так далее.
  6. Обезжиривание. Многие пренебрегают этим пунктом. А напрасно. Тем более, что для обезжиривания подойдет практически любое средство на основе воды и спирта.
  7. Нанесение жидкого стекла. Крайне важное правило! За один подход обрабатывать небольшую поверхность. Жидкое стекло очень быстро кристаллизуется, и можно просто не успеть его растереть до глубокого блеска. Например, если это капот, то условно разделите его на 4-6 частей, и обрабатывайте их по очереди. Также здесь работает золотое правило — начинать с менее заметных мест, а не с крыши или капота. Также обратите внимание, что нанесенному жидкому стеклу нужно дать время перед полировкой. Обычно это несколько минут, о чем сказано на упаковке.
  8. Растирание нанесенного состава. Первый слой нужно сколько не растирать, а как бы распределять. Сильно давить не стоит. Растирать до тех пор, пока не появится желаемый глянец, а на поверхности ЛКП не останется разводов от нанесенного состава. Для обработки каждой последующей кузовной детали или ее участка рекомендуется применять новую губку (аппликатор) и микрофибру.
  9. Повторная обработка. Как правило, обычное жидкое стекло наносят в 3-5 слоев. Некоторые экстремалы замахиваются на 8-10 слоев. Есть ли от этого толк? Может быть и есть, но количество слоев увеличивает прочность защиты не прямо пропорционально.
  10. Завершающий этап. После растирания последнего слоя жидкого стекла многие применяют средства аля “антидождь” или полируют все это дело пивком полиролями на восковой основе. Особой нужды, как показала практика, в этом нет.

Как видите, по большому счету, ничего мега сложного в процессе нанесения жидкого стекла (или керамики, если хотите) в принципе нет. Самое сложное здесь, это, наверное, не спешить, а также создать оптимальные условия для работы с жидким стеклом. Все остальное — как говорится, дело техники.

А что же на счет удаления жидкого стекла или керамики

К большому сожалению, те, кто продает жидкое стекло или керамику для защиты ЛКП автомобиля, всегда умалчивают о том, как его потом удалять. А процедура, скажем так, малоприятная. По крайней мере, если сравнивать ее с удалением остатков полиролей на основе воска. Последние, как правило, “сходят” с ЛКП самостоятельно после нескольких хороших моек автомобиля. В случае же с жидким стеклом или керамикой придется изрядно “попыхтеть”.

Для начала забудем о том, что жидкое стекло после кристаллизации удастся полностью смыть при помощи “керхера” или усиленной работы губкой. Это невозможно. Также не будем надеяться, что существуют какие-то чудо-жидкости аля “анти жидкое стекло”, с помощью которых можно было бы убрать все следы кристаллизовавшегося средства тряпочкой.

На самом деле выход из этой ситуации только один единственный — это шлифовка, или если хотите, глубокая полировка. Первое предполагает использование абразивных материалов с разной степенью зернистости. По-простому говоря, при помощи наждачной бумаги с размером зерна от 2000 придется буквально сдирать остатки жидкого стекла вместе с частью лака с ЛКП вашего автомобиля.

Если жидкое стекло было более или менее дорогое и качественное, но вполне возможно, что вы обойдетесь полировальными пастами с абразивом. Но, все равно, придется удалять не только оставшееся жидкое стекло, но и лак тоже. А его толщина, как вы знаете, не бесконечна.

В свете всего вышесказанного, наверное, не помешает упомянуть об альтернативах жидкому стеклу. Да, конечно. Некоторые из них не столь же эффективные. Другие — не такие доступные по цене. Но, по крайней мере, от них существенно меньше проблем возникнет в недалеком будущем, когда вы захотите применить новую защиту ЛКП кузова, предварительно удалив остатки старой.

К таким технологиям относится следующее:

  • Полироли на восковой основе. Вообще безопасные, даже в крайне неумелых руках. Испортить ЛКП с помощью воска можно только в том случае, если растирать его по пыльному или грязному кузову не самой чистой ветошью. Кроме того, слой лака от восковых полиролей никак не страдает, а потому применять его можно хоть после каждой мойки (что не обязательно).
  • Средства аля “антидождь”, “антигрязь” и другие. По сути, это самые обычные полироли на восковой основе. Хотя продаваться они могут по слегка завышенной цене. Но в этом нет ничего удивительного.
  • Полироли с абразивом. Тоже содержат вещества, которые при нанесении на ЛКП образуют тонкую защитную пленочку. Кроме того, абразивные полироли позволяют избавиться от незначительных дефектов — мелких царапин, потертостей, “апельсиновой корки”, “паутины” и других, не “доставших” через слой лака до базовой краски.
  • Прозрачная пленка. Самостоятельно ею оклеить свой автомобиль качественно с первого раза у вас наверняка не получится. Но в больших городах есть те же детейлинговые мастерские, где теоретически должны делать это качественно. Однако обычная пленка не сделает ваш автомобиль “бронированным”. Она защитит от легких царапин и потертостей. Но вот что касается сколов ЛКП, то под пленкой вы их, возможно, и не заметите. А вот когда будете ее снимать, ударенные камушками участки ЛКП отойдут от кузова вместе с пленкой.
  • Антигравийная пленка. Считается более прочной, способна защитить ЛКП от более или менее серьезных повреждений. Однако внешний вид оклеенного ею автомобиля — скажем так, на любителя.

Все это вовсе не означает, что от жидкого стекла или керамики стоит напрочь отказываться. Если вы уверены в своих силах, а также понимаете суть каждого пункта из представленной выше инструкции, то очень даже можно попробовать. Результат при умелой обработке и вправду сможет впечатлить. Хотя, опять же, чудес не бывает, и ожидать слишком многого от разрекламированного средства, все же, не стоит.

Схожий материал

Как подготовить машину к зиме

Как подключить амперметр в автомобиле

Запах бензина в салоне автомобиля: 10 причин и методика их поиска

Как изготовить бампер для автомобиля с помощью монтажной пены и стекловолокна

Полировка машины своими руками: проверенные способы

Почему плохо крутит стартер: диагностика и ремонт своими руками

7 причин повышенного расхода масла в двигателе и как его правильно рассчитать

Каким давлением накачивать шины и на что это влияет

10 способов как узнать — была ли машина в ДТП

Как узнать — была ли машина в такси и чем она плохая

Действия после покупки автомобиля: как правильно подготовить к эксплуатации

На что смотреть при покупке б/у автомобиля и как себя вести с продавцом

Какой двигатель лучше — дизель или бензин

Как можно заработать на машине и покроет ли доход расходы

Как не уснуть за рулем — проверенные рекомендации и мифы

Первая машина — какую выбрать

Как определить скрученный пробег автомобиля и не купить хлам по завышенной цене

Антибликовый козырек и другие средства против “китайского ксенона”

Дым из выхлопной трубы бензинового двигателя: причины и последствия

Плюсы и минусы бензинового двигателя с подробными пояснениями

Преимущества и недостатки дизельного двигателя

Наверх